Laadpalen voor VvE's
Wij leggen laadpunten aan in gedeelde parkeergarages, opgeleverd met een NEN 1010-inspectierapport en een meterstand per bewoner. Van eerste schouw tot werkende installatie duurt dat weken, geen maanden.
Waarom Grow Green Energy voor uw VvE?
Wij kennen de uitdagingen van VvE's en bieden een complete oplossing.
Slimme lastverdeling
Meerdere laadpalen zonder verzwaring van de aansluiting, dankzij slim lastverdelingssysteem.
Eerlijke kostenverdeling
Dankzij een MID-gecertificeerde meter per laadpunt betaalt elke bewoner exact zijn eigen verbruik. Automatisch verrekend, transparant en eerlijk.
Schaalbaar voor de toekomst
Begin klein en breid eenvoudig uit naarmate meer bewoners elektrisch gaan rijden.
Van eerste vraag tot laadplein
Vijf stappen. De derde is waar de meeste VvE's op vastlopen, en daar helpen we het meest.
- 1
Schouw ter plaatse
We komen langs en kijken naar wat er ligt: de meterkast, de beschikbare capaciteit, het kabeltraject en de indeling van de garage. Zonder die informatie is elk plan een gok.
- 2
Oplaadpuntenadvies
Een rapport met wat er kan, wat het kost en hoe het groeit: capaciteit, brandveiligheid en een prognose voor de komende tien jaar. Dit is ook het document waarop de VvE straks een besluit neemt, en waarvoor subsidie beschikbaar is.
- 3
Besluit in de ALV
Welke meerderheid u nodig heeft hangt af van uw modelreglement, en dat verschilt echt per VvE. Wij leveren het voorstel in een vorm die een vergadering aankan: één plaat met de kosten, de verdeling en het antwoord op de vragen die altijd komen.
- 4
Basislaadinfrastructuur aanleggen
Eén keer graven en bekabelen voor de hele garage, in plaats van bij elke bewoner opnieuw. Wie later een laadpunt wil, sluit aan op wat er al ligt. Dat scheelt overlast en kosten.
- 5
Laadpunten en verrekening
Elk laadpunt heeft een eigen MID-gecertificeerde meter, dus iedere bewoner betaalt exact zijn eigen verbruik. Wij monitoren op afstand en lossen storingen op voordat iemand ze meldt.
De overheid betaalt mee
Via de SVVE zijn er twee subsidies voor laadpunten bij een VvE.
75%
van het oplaadpuntenadvies
Tot maximaal € 1.500 inclusief btw, één keer per VvE. Dat is het onderzoek uit stap 2: het rapport waarop u het besluit neemt.
€ 100
per parkeervak
Voor de basislaadinfrastructuur: de bekabeling waarop alle vakken later kunnen worden aangesloten. Bij vijftig vakken is dat € 5.000.
De SVVE in detail: bedragen, voorwaarden en volgorde →
Waar u op moet letten
- Aanvragen vóór u begint. Vraagt u de subsidie voor de infrastructuur pas aan nadat het werk is gestart, dan vervalt hij. RVO beslist binnen dertien weken.
- Het advies mag niet ouder zijn dan twee jaar, moet een brandveiligheidsbeoordeling bevatten als de garage inpandig is, en moet vooruitkijken over minimaal tien jaar.
- Voor de infrastructuur is een schriftelijk ALV-besluit vereist. Ook als er straks een notificatieregeling komt, blijft die vergadering dus nodig zodra u subsidie wilt.
- Er moet minimaal één koopwoning in de VvE zijn waarvan de eigenaar er zelf woont en ingeschreven staat. Beheerverenigingen met alleen parkeerplaatsen komen niet in aanmerking.
Bedragen en voorwaarden zoals gepubliceerd door RVO, gecontroleerd in augustus 2026. De regeling loopt tot en met 31 december 2027. Controleer altijd de actuele voorwaarden bij RVO voordat u aanvraagt.
ERE-vergoeding
Wat levert het de VvE op?
Voor elke geladen kWh staat een ERE-vergoeding. Bij een gedeelde parkeergarage met meerdere laadpunten loopt dat op. Dat geld vloeit terug naar de VvE. Reken uit wat het in uw situatie zou opleveren.
Bereken het voor uw VvEDuurt een minuut, u hoeft niets in te vullen om het bedrag te zien.
Vragen die in elke VvE langskomen
Moet de hele VvE meebetalen als maar één bewoner elektrisch rijdt?
Nee. Er zijn twee kostenposten en die kunt u los van elkaar beleggen. De basislaadinfrastructuur — de bekabeling door de garage — is een investering van de VvE waar iedereen later van profiteert. Het laadpunt zelf en het verbruik zijn voor de bewoner die het gebruikt. In de praktijk kiezen veel VvE's ervoor de infrastructuur gezamenlijk aan te leggen (dat is ook waar de subsidie op zit) en de laadpunten per bewoner af te rekenen. Wie later instapt betaalt alleen zijn eigen aansluiting.
Welke meerderheid hebben we nodig in de vergadering?
Dat hangt af van uw modelreglement, en dat verschilt echt per VvE. Bij de reglementen van 1973, 1983, 1992 en 2006 kan de vergadering met een gewone meerderheid toestemming geven aan een individuele eigenaar om een laadpunt te plaatsen. Valt uw VvE onder modelreglement 2017, dan volstaat volgens artikel 28.3 al een melding. Voor een gezamenlijke investering in infrastructuur ligt de drempel meestal hoger. Kijk in uw splitsingsakte welk reglement van toepassing is. Dat is de eerste vraag die wij ook stellen.
Er komt toch een wet waardoor we niet meer hoeven te stemmen?
Er ligt een wetsvoorstel voor een notificatieregeling: een eigenaar meldt dan een laadpunt bij het bestuur in plaats van het aan de vergadering voor te leggen. Invoering wordt verwacht rond de jaarwisseling van 2026 op 2027. Maar: het is nog geen wet, en een groot deel van de regels komt in een uitvoeringsbesluit dat er nog niet is. Wij zouden er niet op wachten. Bovendien vraagt de subsidie voor basislaadinfrastructuur hoe dan ook een schriftelijk ALV-besluit. Die vergadering heeft u dus toch nodig.
Hoe weten we dat iedereen zijn eigen stroom betaalt?
Elk laadpunt heeft een eigen MID-gecertificeerde meter. Dat is dezelfde certificering die geldt voor meters waarop wettelijk mag worden afgerekend, dus de meting is aantoonbaar juist. Het verbruik per bewoner wordt automatisch geregistreerd en verrekend. De VvE krijgt geen verrassing op de gezamenlijke energierekening.
Onze aansluiting is te klein voor tien laadpalen.
Dat is bijna nooit een blokkade. Met load balancing verdelen de laadpunten het beschikbare vermogen onderling: staan er drie auto's te laden, dan krijgt elk een deel. 's Nachts staan ze allemaal vol, want er zijn genoeg uren. Verzwaren van de aansluiting is duur en duurt lang. In de meeste garages is het niet nodig. Wat er precies kan, blijkt uit de schouw.
Hoe zit het met brandveiligheid in een inpandige garage?
Dit is de vraag die het vaakst wordt gesteld en het minst vaak eerlijk beantwoord. De installatie moet voldoen aan NEN 1010, en laadpunten horen niet bij een vluchtweg of nooduitgang te staan, bij voorkeur zo dicht mogelijk bij de in- of uitrit. Belangrijk: **overleg vooraf met uw verzekeraar.** Die kan eisen stellen aan de plaats van de palen, het aantal, en aan blusmiddelen of detectie. Doet u dat achteraf, dan loopt u het risico dat de dekking niet aansluit op wat er staat. Wij nemen de brandveiligheid mee in het oplaadpuntenadvies; voor een inpandige garage is dat ook een subsidievoorwaarde.
Wie is aansprakelijk als er iets misgaat?
Dat hangt af van wie eigenaar is van welk deel, en dat legt u vast bij het besluit. Meestal is de VvE eigenaar van de infrastructuur en de bewoner van zijn eigen laadpunt. Leg in hetzelfde besluit vast wie het onderhoud doet, wat er gebeurt als een bewoner verhuist, en wie de verzekering regelt. Dat zijn drie zinnen in de notulen die later veel discussie schelen.
Wat gebeurt er als een bewoner met een laadpunt verhuist?
Spreek vooraf af of het laadpunt bij de parkeerplaats hoort of bij de bewoner. Blijft het bij de plek, dan neemt de koper het over, meestal tegen een afgesproken restwaarde. Neemt de bewoner het mee, dan blijft de aansluiting liggen voor de volgende. De eerste variant is in de praktijk het eenvoudigst: een parkeerplaats met laadpunt is bovendien meer waard.
Hoe lang duurt het hele traject?
Het technische deel is het snelst: van schouw tot werkende installatie is een kwestie van weken. De besluitvorming bepaalt het tempo. Heeft uw VvE één vergadering per jaar, dan is dát de planning. Wij leveren het voorstel daarom in een vorm die u direct kunt agenderen, zodat u geen ronde misloopt.
Klaar om elektrisch te laden?
Vraag vrijblijvend een offerte aan. We nemen binnen 1 werkdag contact op om je wensen te bespreken.