Dit is het bezwaar dat op elke VvE-vergadering langskomt, en het wordt zelden eerlijk beantwoord. Meestal krijg je óf een geruststelling zonder onderbouwing, óf een verhaal waar niemand na afloop wijzer van is.
Wat wél klopt: een inpandige garage stelt extra eisen, en die eisen komen niet alleen uit de regelgeving maar ook van uw verzekeraar. Dat laatste wordt het vaakst vergeten en levert de meeste problemen op.
Wat de regels zeggen
De installatie moet voldoen aan NEN 1010, de norm voor laagspanningsinstallaties. In nieuwe parkeergarages moeten laadpunten bovendien werken volgens mode 3 of mode 4. Dat wil zeggen: een vaste installatie die communiceert met de auto, geen gewoon stopcontact met een kabel eraan.
Over de plaatsing bestaat een duidelijke lijn: laadpunten horen niet bij een vluchtweg of nooduitgang te staan, en bij voorkeur zo dicht mogelijk bij de in- of uitrit van de garage. De gedachte daarachter is eenvoudig: als er iets misgaat wil je dat het dicht bij de uitgang gebeurt en dat de vluchtroute vrij blijft.
Bel eerst uw verzekeraar. Echt.
Dit is het punt waar we de meeste VvE's op zien struikelen. Uw verzekeraar kan eigen eisen stellen aan laadinfrastructuur in het gebouw: waar de palen mogen staan, hoeveel er maximaal mogen komen, en of er extra blusmiddelen, rookmelders of detectie nodig zijn.
Doet u dat overleg pas achteraf, dan kan blijken dat wat er staat niet aansluit op de polis. Dan moet u aanpassen wat er al ligt, of ontdekt u bij een schade dat de dekking beperkter is dan gedacht.
Eén telefoontje vooraf. Het kost een half uur en het is het beste argument dat u op de vergadering kunt hebben: “we hebben dit met de verzekeraar afgestemd.”
Waarom een goede installatie hier het verschil maakt
De risico's bij laden zitten zelden in de auto en vaak in de installatie: een te zwaar belaste groep, een aansluiting die niet goed is aangedraaid, of een laadpunt dat op een gewoon stopcontact hangt.
Daarom werken we met vaste laadpunten met een eigen beveiliging per aansluiting, en meten we de installatie na oplevering door. Dat meetrapport is niet alleen voor ons: het is precies het document dat uw verzekeraar of een inspecteur wil zien.
Load balancing helpt hier ook aan mee. Doordat het beschikbare vermogen over de laadpunten wordt verdeeld, wordt de installatie nooit zwaarder belast dan waarop hij berekend is, ook niet als er tien auto's tegelijk staan.
Neem het mee in het advies
Voor een inpandige garage is een brandveiligheidsbeoordeling geen optionele bijlage: het is een voorwaarde voor de SVVE-subsidie op het oplaadpuntenadvies. Het advies dat u toch al nodig heeft voor de vergadering moet die beoordeling dus bevatten.
Dat is wat ons betreft ook de juiste volgorde. Eerst kijken wat er kan en wat er nodig is, dan pas beslissen, in plaats van achteraf ontdekken dat er iets anders had gemoeten.
Twijfel over uw garage?
We komen langs, kijken naar de situatie en nemen de brandveiligheid mee in het advies. Vrijblijvend.
Algemene toelichting, geen vervanging van een brandveiligheidsadvies voor uw specifieke gebouw. Eisen kunnen per gemeente, gebouw en verzekeraar verschillen. Stand van zaken augustus 2026. Zie ook het besluit in de vergadering en de SVVE-subsidie.