Zakelijk laden, volledig ontzorgd

Dat hoeft geen blokkade te zijn. Met load balancing verdelen de laadpunten het beschikbare vermogen onderling in plaats van er elk het maximum uit te trekken. Staat er één auto, dan laadt die snel; staan er zes, dan verdelen ze het. Voor een wagenpark dat 's nachts stilstaat is dat vrijwel altijd genoeg. Er zijn simpelweg genoeg uren. Verzwaren van de aansluiting is duur en duurt door de drukte op het net vaak lang. Wat er in uw situatie kan, blijkt uit de schouw.

Dat hangt af van uw pand en het aantal parkeerplaatsen. Heeft een bestaand bedrijfspand meer dan twintig parkeerplaatsen, dan is er nu al minimaal één laadpunt vereist en gaat vanaf 1 januari 2027 de eis naar één per tien plaatsen, of leidingdoorvoeren voor ten minste de helft. Bij nieuwbouw of een ingrijpende renovatie met meer dan vijf plaatsen gelden zwaardere eisen, en voor kantoorgebouwen liggen die nog hoger. Er bestaat een uitzondering als de kosten boven 10% van de renovatiekosten uitkomen.

SPRILA is een subsidie, de EIA is een fiscale aftrekpost. Dat zijn verschillende dingen en ze sluiten elkaar niet uit. Wat níet samengaat is de EIA en de MIA op hetzelfde bedrijfsmiddel; u kiest er dan één. De EIA is wel te combineren met de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek. Bij een grotere investering is het de moeite waard dit even door een subsidieadviseur te laten narekenen. Wij zijn installateur, geen fiscalist.

Bij SPRILA hangt dat af van het bedrag, en dat is verwarrend omdat het andersom werkt dan bij de meeste regelingen. Blijft de subsidie onder € 25.000, dan vraagt u aan ná de installatie: binnen hetzelfde kalenderjaar of binnen dertien weken na oplevering. Komt u boven de € 25.000, dan moet de aanvraag vóór de opdracht binnen zijn, met een niet-ondertekende offerte erbij.

Elke laadsessie wordt geregistreerd op het laadpunt en gekoppeld aan een pas of gebruiker. Medewerkers die thuis laden kunnen op dezelfde manier worden verrekend, bezoekers kunnen tegen een tarief laden. De rapportage komt uit één backoffice, dus u hoeft niets handmatig bij te houden.

We monitoren de laadpunten op afstand. In de praktijk zien we een storing meestal voordat iemand hem meldt, en een deel is op afstand te verhelpen. Lukt dat niet, dan komen we langs. Bij een wagenpark dat op laden draait is stilstand het echte probleem, niet de reparatiekosten.

Ja, en dat is ook precies hoe we adviseren te bouwen. Het dure deel is niet de laadpaal maar het graafwerk en de bekabeling. Leg de bekabeling in één keer aan op de situatie die u over vijf jaar verwacht en hang er nu de laadpunten aan die u nodig heeft. Uitbreiden is dan een kwestie van een paal bijplaatsen, zonder dat de parkeerplaats er opnieuw uit moet.

Nee. Wij installeren Zaptec en zijn daar officieel partner van. Dat is een bewuste keuze: één merk waar we alles van weten werkt in de praktijk beter dan vijf merken die we half kennen. Dat geldt voor de installatie, en vooral voor het onderhoud daarna.